2008年(nián)是不平凡的(de)一年(nián)，百年(nián)不遇的(de)金(jīn)融海(hǎi)嘯愈演愈烈，全球經濟越陷越深，美(měi)、歐、日(rì)紛紛褪去(qù)往昔浮華，新興經濟體(tǐ)景氣度從(cóng)頂峰跌落，拖累航運市(shì)場(chǎng)和(hé)造船(chuán)市(shì)場(chǎng)風(fēng)雲突變，連續了近(jìn)6年(nián)的(de)興旺行情在這(zhè)一年(nián)落下(xià)帷幕。

       由于修船(chuán)業(yè)的(de)發展周期相(xiàng)對(duì)滞後于運輸業(yè)和(hé)造船(chuán)業(yè)，2008年(nián)修船(chuán)市(shì)場(chǎng)繼續保持健康發展勢頭，一些大型修理(lǐ)企業(yè)向造船(chuán)業(yè)轉型更加劇(jù)了全球修船(chuán)資源供不應求的(de)狀況，世界各類修船(chuán)企業(yè)普遍出現(xiàn)了船(chuán)塢短缺、泊位不足的(de)現(xiàn)象。許多航運公司不得不排隊等候修船(chuán)，“一塢難求”成為(wèi)去(qù)年(nián)修船(chuán)市(shì)場(chǎng)的(de)主基調。

       旺盛需求推動了行業(yè)的(de)快速發展以及規模的(de)擴張，中國(guó)修船(chuán)業(yè)正步入世界修船(chuán)強國(guó)的(de)行列，表現(xiàn)在船(chuán)舶修理(lǐ)大型化(huà)、外(wài)輪修理(lǐ)量繼續擴大、已具備批量承接高(gāo)附加值改裝船(chuán)的(de)能力，船(chuán)舶修理(lǐ)生(shēng)産總量持續大幅增長(cháng)，效益不斷提高(gāo)。2009年(nián)，修船(chuán)市(shì)場(chǎng)是否能在此輪金(jīn)融海(hǎi)嘯的(de)沖擊下(xià)獨善其身(shēn)，修船(chuán)市(shì)場(chǎng)将面臨怎樣的(de)機(jī)遇與挑戰呢(ne)？

       挑戰一：短期內(nèi)修理(lǐ)改裝需求大幅回落。BDI指數自(zì)由落體(tǐ)式下(xià)跌和(hé)二手船(chuán)價跌跌不休，導緻高(gāo)度興旺的(de)油輪改裝市(shì)場(chǎng)開(kāi)始顯露疲态，新的(de)改裝需求止步不前、一些改裝船(chuán)訂單被撤銷、部分在手訂單由于無法順利執行，從(cóng)炙手可熱轉為(wèi)燙手山芋。同時(shí)，随着老(lǎo)舊(jiù)船(chuán)淘汰步伐的(de)加快、停航運力的(de)增加、船(chuán)東減少廠(chǎng)修擴大自(zì)修的(de)舉措，使得常規修理(lǐ)市(shì)場(chǎng)急劇(jù)萎縮。

       挑戰二：修船(chuán)船(chuán)塢保有(yǒu)量繼續呈快速增長(cháng)态勢。不僅老(lǎo)牌修船(chuán)企業(yè)積極擴充産能，而且一些造修企業(yè)和(hé)航運公司也紛紛搶攤中國(guó)市(shì)場(chǎng)，在建和(hé)規劃中的(de)10萬噸級以上(shàng)修船(chuán)塢容283萬噸，占目前塢容的(de)34%。盡管規劃中的(de)修船(chuán)産能因金(jīn)融危機(jī)未必能全部在今年(nián)付諸實施，但(dàn)不容忽視(shì)的(de)是未來(lái)世界修造能力會根據市(shì)場(chǎng)供需變化(huà)進行有(yǒu)序調整，部分造船(chuán)能力可能轉為(wèi)修船(chuán)，這(zhè)種動态轉換機(jī)制将進一步提升修船(chuán)産能。修船(chuán)産能迅速擴大與修船(chuán)需求急劇(jù)萎縮，使得短期內(nèi)修船(chuán)供需關系發生(shēng)逆轉，目前國(guó)內(nèi)部分船(chuán)廠(chǎng)相(xiàng)繼出現(xiàn)空塢，“船(chuán)廠(chǎng)市(shì)場(chǎng)”重回“船(chuán)東市(shì)場(chǎng)”，并且引發修船(chuán)價格競争空前激烈，去(qù)年(nián)飙升的(de)價格水(shuǐ)平從(cóng)第四季度開(kāi)始迅速回落。

       與此同時(shí)，修船(chuán)市(shì)場(chǎng)也面臨着巨大的(de)機(jī)遇。盡管金(jīn)融危機(jī)對(duì)世界經濟實體(tǐ)影響的(de)深度和(hé)廣度還(hái)無法确定，但(dàn)從(cóng)中長(cháng)期來(lái)看(kàn)，經濟全球化(huà)進程沒有(yǒu)逆轉，中國(guó)經濟的(de)基本面亦沒有(yǒu)發生(shēng)改變，世界經濟在各國(guó)的(de)共同努力下(xià)将逐漸好(hǎo)轉，寒冬之後是溫暖的(de)春天，應對(duì)修船(chuán)業(yè)的(de)長(cháng)遠(yuǎn)發展前景保持信心。

       展望2009年(nián)，伴随着世界船(chuán)隊保有(yǒu)量逐年(nián)增加，定期的(de)維修與保養将為(wèi)修船(chuán)業(yè)長(cháng)期穩定的(de)發展奠定良好(hǎo)的(de)基礎；一系列國(guó)際造船(chuán)新規則、新規範的(de)相(xiàng)繼出台，各國(guó)對(duì)海(hǎi)上(shàng)運輸安全與環保的(de)日(rì)益重視(shì)，也将在一定程度上(shàng)刺激修船(chuán)需求的(de)增加；海(hǎi)洋石油開(kāi)發升溫将帶動海(hǎi)洋工(gōng)程修理(lǐ)與改裝市(shì)場(chǎng)走向更美(měi)好(hǎo)的(de)明(míng)天。

       中國(guó)修船(chuán)已在世界修船(chuán)舞台占據重要地(dì)位，世界修船(chuán)中心東移的(de)趨勢又(yòu)把修船(chuán)業(yè)巨大的(de)機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)修船(chuán)業(yè)的(de)面前，但(dàn)在激烈的(de)市(shì)場(chǎng)競争環境下(xià)，如何突破科(kē)技(jì)創新等瓶頸制約，如何規避各種風(fēng)險，如何把握機(jī)遇，成為(wèi)各修船(chuán)企業(yè)發展命運攸關的(de)問(wèn)題。

       筆(bǐ)者建議(yì)，一是中國(guó)修船(chuán)企業(yè)應聯合起來(lái)，逐步建立長(cháng)期的(de)“四大防範機(jī)制”：行業(yè)預警機(jī)制、信息資源共享機(jī)制、協調機(jī)制、企業(yè)與協會聯系機(jī)制。通(tōng)過廣泛加強交流和(hé)合作(zuò)，維護一個(gè)公平、公開(kāi)和(hé)公正的(de)行業(yè)經營鐵(tiě)序，形成一緻對(duì)外(wài)的(de)競争機(jī)制，共同應對(duì)金(jīn)融危機(jī)帶來(lái)的(de)挑戰。

       二是中國(guó)修船(chuán)業(yè)既要充分利用各種有(yǒu)利條件(jiàn)促進發展，不斷深化(huà)修船(chuán)企業(yè)管理(lǐ)體(tǐ)制的(de)改革，通(tōng)過戰略的(de)規劃，優化(huà)整合自(zì)身(shēn)的(de)內(nèi)部資源，修煉好(hǎo)內(nèi)功，提高(gāo)企業(yè)管理(lǐ)水(shuǐ)平。要注重提高(gāo)增長(cháng)的(de)質量和(hé)效益，走全面協調可持續發展道(dào)路(lù)。通(tōng)過精細管理(lǐ)，強化(huà)節能減排意識，加大高(gāo)耗能、高(gāo)污染工(gōng)藝、設備的(de)改進工(gōng)作(zuò)，提高(gāo)新工(gōng)藝、新設備和(hé)新技(jì)術的(de)研發和(hé)應用，盡快從(cóng)主要依靠廉價勞動力，以量擴張實現(xiàn)增長(cháng)轉向更加依靠科(kē)技(jì)進步，以提高(gāo)效率推動發展，努力實現(xiàn)轉型升級。

       三是努力提高(gāo)我國(guó)特種船(chuán)舶修理(lǐ)及改裝塗裝工(gōng)程水(shuǐ)平，加快提升自(zì)主創新能力和(hé)先進修船(chuán)能力，學習(xí)新加坡等傳統海(hǎi)洋工(gōng)程改裝船(chuán)廠(chǎng)的(de)成熟經驗，不斷吸收優秀專業(yè)設計(jì)人(rén)才，注重形成核心技(jì)術能力，迅速縮小(xiǎo)與國(guó)外(wài)先進修船(chuán)企業(yè)的(de)差距，努力提高(gāo)企業(yè)綜合競争力，增加市(shì)場(chǎng)份額，培育和(hé)發展中國(guó)修船(chuán)業(yè)新的(de)經濟增長(cháng)點，促進修船(chuán)業(yè)新的(de)飛(fēi)躍。